10月汽车厂商销量盘点：10家车企销量破10万辆，出海、新能源定胜负

“银十” 历来是观察车市风向的关键窗口，但今年的十月，并没有迎来普涨的热闹行情。购置税退坡预期、国内持续的价格内卷，叠加海外市场的不确定性，让头部车企的成绩单拉开明显差距。

本次共有10家车企官方公布数据、单月销量跨过十万门槛。有人依靠新能源稳住基本盘，借海外出口对冲国内压力；也有人深陷品牌内部分化，燃油板块持续收缩，增量一时难以填补缺口。

我们就结合10月交付、同比环比、新能源结构以及海外销量，拆开这十份成绩单，看看当下车市真实的竞争走向。

看10月的销量，得先把背景摆出来。

今年车市的政策窗口正在收窄。新能源购置税优惠的退坡预期挂在每个人嘴边，以旧换新补贴多地在收紧，年底冲量又是惯例动作，三股力一起挤在四季度。

这种局面下，十月这张成绩单很容易被读错。有人是抢跑抢出来的量，有人是硬撑撑出来的数，还有人干脆没交卷。

一汽和东风的集团口径快报，到今天仍没露面。

已经官宣、单月站上十万台的，一共十家：比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、长安、北汽、广汽、上汽通用五菱、长城、零跑。

这十家凑在一起，基本就是当下国内乘用车市场的全貌。只是冷暖差得有点刺眼。

一

五十万这一档，只站着比亚迪一个人。

10月490168台，同比涨10.97%，环比涨6%，十家里唯一摸到五十万量级的。

这数字放在今年的大环境里不算炸裂，胜在稳。

1-10月累计362.17万，同比却微跌2.16%。单月往上、累计往下，这个错位把它的处境说清楚了：上半年在国内挨了不少打，三季度才把节奏找回来。

内部结构的变化比总量更有看头。纯电30.57万，涨37.38%；插混17.74万，跌17.22%。

增长的大旗已经交到纯电手里，闪充车型是主要推手。插混那条老路今年明显钝了，秦L、海狮这一批车的热度被自家纯电分走一部分。

高端三个品牌分工也清楚了。腾势1.52万、方程豹4.39万，仰望量不大但位置守得住，加起来接近六万台，占乘用车一成以上。

这条线算是真的跑通，不再靠王朝、海洋两个系列单扛。

出口17.02万，翻了一倍多，占总销量接近35%，前十月海外累计151.32万。

国内打价格战，海外补缺口，这套组合已经是它的标准动作。别人学不会，因为盘子不够大，海外渠道也不是一年能铺出来的。

二

四十万这一档也只有一家，上汽。它的故事跟比亚迪正好反着来。

430018台，跌5.28%，前十月357.71万，跌1.92%。拆开看就是一边塌一边涨。

上汽大众6.75万，跌近28%；上汽通用2.59万，直接腰斩。这两块就是集团掉数的根。

合资燃油的老底盘，缩得比谁都快，终端价格一松再松，也拉不回客流。

另一头上汽乘用车12.39万，涨32.68%。自主已经连着十个月同比正增长，前十月自主263.8万，占集团七成，成了真正的底盘。

智己7837台，跌40.32%，累计还涨21.16%。属于阶段性波动，高端这条线还在爬坡。

新能源25.86万涨25.12%，出口16.25万涨67.28%，MG4、MG07稳定破万。欧洲和东南亚是主战场，欧盟关税那点事压着，它靠本地组装绕开一部分。

上汽的出海是合资体系加自主新能源两条腿走，跟比亚迪那种一把梭完全是两路。

三

三十万上下挤着吉利和奇瑞。一个内部打架，一个对外求生。

吉利310200台，同比微增1%，累计254.57万涨3%，表面上稳得很。

里面其实很凶。银河15.34万台涨20%，是新能源的发动机，星愿、银河E5在十万元级把量做起来了。吉利母品牌25.57万涨4%，基本盘没丢。

领克只有2.2万，跌45%。当年的性能标杆现在确实难受，产品周期没接上，新能源转型又慢了半拍。

极氪3.25万涨52%，累计32.09万接近翻倍。高端纯电这条线倒是走通了。

纯电14.08万涨43%，插混7.42万跌7%，重心明显往纯电偏。

出口10.72万涨158%，宝腾在东南亚撑着。海外已经从补充渠道变成增量主力。

同一个集团，四个品牌处境差这么多。这就是现在的常态，靠一个爆款救全家的时代过去了。

四

奇瑞295900台，涨5.3%，累计250.3万涨9.3%。十家里最靠海外吃饭的。

10月出口20.06万台，涨58.7%，占总销量近七成。国内卖一台，海外差不多卖两台。

主品牌20.06万涨18.2%，是唯一还在增长的支柱。捷途、iCAR、星途、智界全线下滑，星途和智界跌超四成。

新能源14.1万涨27.7%，连着七个月破十万。盘子稳住了，高端迟迟起不来。

奇瑞的思路很直白：国内卷不出结果，就把力气全押在欧洲、拉美、东南亚，用性价比车型抢份额，先把量做上去。

俄罗斯、南美这些市场它做得早，渠道沉淀厚，这是它敢这么打的底气。

但也是风险。海外市场一有风吹草动，它受的伤会最直接。

五

掉到二十万这一档，是长安。也是十家里跌得比较狠的。

233200台，跌16.23%，累计192.59万跌18.88%。亮点只剩两个：新能源和海外。

新能源14.05万涨18%，占总量六成。启源Q05和深蓝S05两款车撑起大半，其余车型声量都弱，属于双车扛盘。阿维塔还在投入期，量起不来，指望不上。

海外10.25万涨77.3%，占比超过四成。欧洲本地化在推，KD工厂也落了地。规模是起来了，利润还没跟上。

真正拖后腿的是长安福特和长安马自达。燃油盘子缩得太快，自主的增量暂时填不满这个坑。

这就是老集团的共同难题。合资塌下去的速度，永远比自主爬起来的速度快。

六

十万门槛边上挤着三家，活法各不相同。

北汽10月整车14.8万，环比涨11%，累计131.6万。

这里必须说清楚：官方只放了环比，没给同比。这个数不能自己算，圈里已经有不少号在瞎推了。

自主板块11.2万，环比涨12%。北京越野守着硬派那块地，极狐体量还小，渠道和产品都在磨。

海外3.2万涨28%，是眼下最像样的增量。

北汽的问题很直白：自主能托住大盘，但拿不出一款真正打爆的新能源。合资那边基本没什么存在感，集团的声量跟销量并不匹配。

七

广汽143687台，跌15.84%，环比涨11.75%，累计128.49万跌5.13%。

它最亮的是新能源。10月6.88万台涨46.43%，累计50.12万涨58.94%，这个增速在头部集团里排得上号。

可拆开就笑不出来了。

广丰5.78万跌5.63%，铂智系列还在稳定供货，算合资里韧性最好的一个。

广本只有1.54万，跌56.9%。日系合资的压力全砸这儿了，产品换代慢、终端让利多也不见起色。

埃安4.32万涨53.06%，是新能源的顶梁柱。i60、RT这批车在十万元级站稳了。

传祺3.97万跌27.68%，燃油混动短期很难翻身。

出口前十月22.31万涨121.9%，欧洲涨了五倍多，网点铺到三十个国家。

广汽能不能走稳，就看广丰守不守得住、广本拉不拉得回来。这两件事没有第三个答案。

八

五菱14.28万台，跌6.41%，累计120.09万。

它是入门新能源的老大，走普惠路线，跟前面那些完全不在一个赛道。

新能源9.996万，占比破70%，转型算是彻底了。宏光MINIEV、缤果照旧走量，华境S交付7507台，算个新苗头。

出口3.89万，前十月累计过32万，连着七个月单月三万以上。印尼、马来、越南都有本地投放和本地组装。

它的逻辑很简单：不碰二十万以上，国内微车卷得凶，就把车和产能往新兴市场搬。

这条路毛利薄，但走得稳，也不容易被别人抄。

九

最后两家，一个在退，一个在冲。

长城12.04万台，跌15.87%，累计104.07万跌2.42%。一半海水一半火焰。

哈弗7.1万跌19.5%，燃油SUV的老底盘还在缩。

坦克1.54万跌31%，硬派越野的红利期过去了，对手太多，价格也撑不住。

魏牌8648台跌31.9%，高端还是没突围。

唯一的亮点是欧拉，1.22万台涨115.78%，女性向纯电小车这条线让它跑通了。皮卡1.3万小幅下滑，商用基本盘还稳。

海外6.29万涨9.98%，Hi4在海外认可度不差，欧洲工厂也落了地。

长城现在正卡在新旧交替那道坎上。燃油主力在退，新能源只跑出一个欧拉，坦克和哈弗的转型节奏确实慢了。

十

零跑106127台，涨51%，连续四个月站上十万台。新势力里第一个真正稳住这个量级的。

累计已经接近200万，里程碑下线不远。

它没有燃油包袱，卖的全是新能源。A10七万多起售，还给激光雷达和城市NOA，专打下沉市场，A系列单月近四万台，占了四成。往上D系列补价格带，C16把六座市场也吃了一口。

海外跟Stellantis合作，B10在西班牙工厂本地量产，覆盖四十五个国家以上。从单纯出口变成当地生产当地卖。

别人还在五万上下挣扎的时候，它靠性价比、自研加海外落地，把新势力的天花板顶开了。

这条路不高级，但有效。

十一

十家摆在一起，有三件事挺清楚。

出海已经从加分项变成活命的项。奇瑞七成靠海外，比亚迪、吉利出口翻倍，广汽自主出口翻倍，北汽海外也涨了近三成。

国内价格战、产能过剩、需求疲软，短期看不到拐点。头部干脆不把增长押在一个篮子里。

但出海不是避风港。关税、法规、地缘政治，哪一样都能让一条航线断掉。靠海外撑着的企业，抗风险能力其实比看上去弱。

新能源渗透率还在往上走，但路线已经分家。

比亚迪纯电反超插混，吉利纯电增速远高于插混，五菱、零跑全系纯电，一堆传统车企的插混和高端新能源还在爬坡。

贴个新能源标签不等于有增量，还得看产品定位、成本、自研。

广汽就是活例子。新能源涨得漂亮，合资一塌，集团整体还是负增长。

集团内部品牌分化成了常态，没有谁能全品牌通吃。

领克跌、极氪涨，奇瑞主品牌涨、高端全跌，欧拉涨、哈弗坦克跌，广汽广丰稳、广本跳水。

资源往哪偏、产品迭代快慢，直接决定一个品牌的生死。这已经不是靠“集团实力”三个字能糊过去的事。

十二

隐忧也摆在那儿。

靠海外的，出口盘子一晃就是大事。靠燃油老底的，新能源增量补不上缺口。

海外那些好看的数，很多还是低毛利换规模。账面热闹，利润难看。

年底两个月冲量还得打。谁能把海外盘子守住、把新能源的规模换成利润，才是这几家全年成绩单的胜负手。

今年这个银十，成色只到一半。剩下那一半，得看十一月、十二月怎么收。